Водородный двигатель - вторая жизнь классического ДВС
Современные автомобильные компании усиленными темпами разрабатывают новые виды двигателей для автомобилей ближайшего будущего. Кто-то ставит ставку на электрические моторы, а кто-то разрабатывает водородные двигатели. Давайте рассмотрим водородный двигатель и его основные преимущества.
Самое главное преимущество водородного двигателя перед его электрическим аналогом - в стоимости. Пока, топливные элементы для выработки электричества остаются очень дорогими, а значит не доступными для большинства автолюбителей. Другое дело водородный двигатель, который основывается на классическом поршневом двигателе, проверенный в деле многими десятилетиями. Но если сейчас производить автомобили с водородными двигатели, то где взять заправки? В Европе их количество можно пересчитать по пальцам, у нас их и вовсе нет. Инженеры для таких случаев изобрели бивалентный двигатель, который может одновременно работать как на водородном топливе, так и на бензине. Теперь владелец данного автомобиля не будет зависеть от наличия на заправке водородного топлива.
В применение бивалентного двигателя есть один недостаток - снижение общей эффективности его работы. Ведь в ходе исследований выяснили, что КПД водородного двигателя составляет 42%, что превышает КПД классического двигателя внутреннего сгорания. И, как заверяют ученые, КПД в 42 процента для водородного двигателя далеко не предел, ведь современные технологии развиваются семимильными шагами. А что потребовалось для достижения столь хороших показателей? Во-первых, была полностью переработана головка блока цилиндров. Во-вторых, впрыск топлива происходит под давлением 300 бар. В итоге, удельная мощность водородного двигателя составляет 100 кВт на один литр объема. Простыми словами, двигатель с рабочим объемом один литр сможет развивать мощность в 136 л.с. Это считается отличным показателем, так что ближайшее будущее за водородными двигателями.
Комментарии к записи "Водородный двигатель - вторая жизнь классического ДВС":
Водородный двигатель внутреннего сгорания крайне опасен в плане экологии.
Температура сгорания водорода достаточно высока, что приводит к тому, что при сгорании водорода в воздушной среде образуется окислы азота, приводящие к фотохимическому смогу и онкологическим заболеваниям.
Так что название статьи можно переименовать в “Водородный двигатель - вторая смерть классического ДВС”
dasp, Согласен NO(кроме N2O)токсичен, И имеет двоякое действие на организм. С одной стороны иммунная система использует его для уничтожения бактерий и клеток злокачественных опухолей, с другой стороны его переизбыток в организме человека может вызвать поражение ДНК. Но не стоит забывать, что при сгорании бензина в атмосферу выбрасывается очень много чего.
Сам придерживаюсь концепции будущих автомобилей с эл. двигателем и ЭХГ. Но пока увы платина очень дорогой элемент. В мире пока существует один автомобиль выпускаемый серийно в Калифорнии это FCX Clarity.
Не ведитесь на новсти , что обычный ДВС можетработать на водороде , брехня всё это. Чтобы получить приемлмый КПД нужно полностью менять всю систему.Все рекламируемые фильтры-хуильтры =гавно.
Это даже совсем не то о чём вы мечтаете. Чтобы машина ехала на водороде -нужно родной движок снвинтить и выкинуть. и поставить другой .Я себя не рекламирую ,но сразу говорю- такой двигун вы в сервисах не найдёте, так-что гоняйте на бензине-соляре. Его ещё не выпускают(и не выпустят-стопудово) .Я егоназвал теплоэлектрический преобразователь. Работает в единственном экземпляре. Хотел ,чтобы был чисто на воде, но бабла тупо не хватило(и не прошу). Короче можно даже на кизяке гонять( кто знает -поймёт).Установил на Урал с коляской -родной снял,проблем с заправкой вообще не знаю ))), главное заранее в топку спичку бросить и через минут 20 мождно в путь , в россии дров до хрена.И клапан давления ослабить , а то через14-15 минут стрела в красную зону на манометре уползает(давление водорода, баллон на 15л. всего)Воот потом можно всю херню из топки вытряхнуть(угли)и часа 3 гонзать в своё удовольствие , куда всдумаеться.Потом процедура повторяется. Забыл сказать- в коляске места мало осталось , пассажира ещё можно посадить ,а багажник -занят . и говорят спину-печёт (ну зимой -нормально, ошпареный меньше чем замёрзших)
Оставить комментарий:
Статьи по теме блога "Информация для автолюбителя"
Система управления световым потокомАвтомобильный электрокомпрессор – испаритель черного дыма
Сокращаем тормозной путь или новые тормоза
Что такое отверточная сборка автомобилей
Светить всегда и везде!
Система ночного видения
Замена свечей зажигания без последствий