Всё про «коробки-автомат» для авто

Какие бывают

• классические «автоматы»;
• вариаторы;
• «роботы» (с одним или двумя сцеплениями).

Классический «автомат»

Классика – это гидромеханическая трансмиссия. Она надежна, конструкция её давно изучена, но отличается слегка увеличенным расходом топлива и чуть большей потерей мощности. Это хороший вариант для водителей, которые не стараются «выжать из авто всё возможное» и для спокойного городского вождения. Это лучшая альтернатива «механики».

«Автомат» получил наибольшее распространение. В нём соблюден оптимальный баланс технических качеств и стоимости в эксплуатации и ремонте. Об этом говорит статистика, утверждающая, что этот тип АКПП чаще приобретают. Трансмиссии с четырьмя ступенями устанавливают на авто бюджетного класса (Лада Гранта и Renault). Они подходят для эксплуатации в городских условиях и имеют ресурс от 120 до 200 000 км.

• Устройство автоматической коробки передач

Современные «автоматы» давно избавились от недостатков и имеют приличный ресурс до капитального ремонта (до 250 000 км пробега). На авто среднего класса (Киа Рио, Шкода Рапид и Хендэ Солярис) устанавливают шестиступенчатые коробки, которые позволяют оптимально реализовать возможности двигателя и снизить расход топлива. Самые продвинутые модели имеют до 10 ступеней передач (ставят на пикапы Ford F-150 и купе Chevrolet Camaro).

Вариатор

Бесступенчатая трансмиссия, или вариатор – коробка передач с плавным переключением скоростей. Данный тип трансмиссии не имеет обычных ступеней передач. Они есть, но «виртуальные», сделанные для удобства управления машиной. Чтобы автомобиль не ехал «на одной ноте». Езда с CVT дает необычные ощущения: прибавляешь газ и следует ровное, без рывков и провалов ускорение.

Можно насладиться плавным ходом и отсутствием малейших рывков при изменении скорости движения. Вариатор - хорошая альтернатива классической АКПП. Он хорошо себя покажет на качественных дорогах, где возможен быстрый разгон и движение на большой скорости. Также подойдет для городов с плотным движением и постоянными пробками.

Вариатор максимально экономичен, дает предельно возможную динамику разгона автомобиля, но имеет минусы. Он боится бездорожья, может перегреваться в сложных условиях движения. Ремонт обойдется недешево. При нормальной эксплуатации без резких стартов, езды по бездорожью и частой смене масла, ресурс достигает больше сотни тысяч км. Поменять «ремень» технически несложно, но дорого.

«Робот»

Роботизированная трансмиссия - это усовершенствованная «механика» с электронными «мозгами». В ней электронный механизм самостоятельно переключает передачи, выжимает сцепление вместо водителя. За это отвечает электронный блок управления. Чем современней его «софт» - тем лучше работает трансмиссия.

Есть «робот» с одним сцеплением - вариант для бюджетных автомобилей. Он лучше, чем обычная «механика», но на нем ощущаются толчки при переключении скоростей. Такая трансмиссия проста в управлении и экономит топливо как «механика». Главное её преимущество - невысокая цена, а во всём остальном уступает другим типам трансмиссии по комфорту переключения.

• Коробка «робот» - как работает

Более продвинутым вариантом (не дешёвым) является «робот» с двумя сцеплениями. Он обеспечивает более быстрый разгон и плавное движение автомобиля. В отличие от устройства с одним сцеплением - здесь рывки полностью не ощущаются, а переключения происходят за миллисекунды.

При неполадках ремонт механической части не вызывает сложностей, она достаточно надежная. При выходе из строя электронной части – ремонт может быть дорогим, и не каждый мастер справится. В подобных коробках используется сухое или мокрое сцепление. Сухие - менее надежные, иногда их проходиться менять при пробеге 30 000 км, а общий ресурс до 100 000 км. «Мокрые» роботы по типу DSG имеют ресурс свыше 150 тысяч км. пробега.

Плюсы и минусы - сравнение

Тип трансмиссии	Плюсы	Минусы
Гидромеханика	Отработанность конструкции. Некритичность к большим крутящим моментам. Живучесть при буксовании.	Тяжелый. Чуть меньший КПД, чем у вариатора. Отбирает мощность от мотора и прожорлив. Заметность переключения передач при небольшом числе ступеней. Буксировка возможна только на небольшие расстояния.
Вариатор	Простота и дешевизна по сравнению с классическим «автоматом». Отсутствие переключений. Идеален для города.	Греется на бездорожье. Уступают в надежности гидромеханике. Буксировка только непродолжительная. Дороже в ремонте.
Робот с одним сцеплением	Высокий ресурс. Простота и надёжность. Допускает буксировку.	Замедленные реакции. Допускает откатывание машины назад. Рывки при переключениях. По комфорту переключения - худшая из вариантов.
Робот с двумя сцеплениями	Незаметные и быстрые переключения. Экономичность. Хорошая динамика разгона. Допускает буксировку.	Невысокая надежность блоков управления. Удорожание конструкции. Низкий ресурс «сухих» сцеплений.

Водителю на заметку

Многие автолюбители не всегда в состоянии определить, какой именно тип коробки установлен – «классика» или вариатор. На помощь придут несколько признаков, опираясь на которые, легко сделать правильный вывод.

• Изучение инструкции по эксплуатации. В неё производитель указывает тип трансмиссии. Если там указаны литеры «А/Т», то речь идет о 100% традиционном автомате. Вариатор обозначен как «CVT». Если документы не сохранились, то необходимые сведения можно найти в интернете.
• Провести тест-драйв машины. Авто, на которых установлен вариатор, едет плавно. Никаких толчков водитель не ощущает. Процесс разгона во многом похож на то, как набирает скорость троллейбус. Автомобили, в которых установлен классический «автомат», ощущается рывки и толчки при переключении скорости.

Главная Поиск по сайту Контакты Группа ВК© 2024 AmasterCar.ru