Проверка компрессии двигателя
Недавно мотор работал нормально, но упала мощность, увеличились расход топлива и масла, а на холостом ходу появилась вибрация. Расскажем как правильно проверить компрессию двигателя автомобиля и какие результаты измерений (таблица).
Как правильно проверить
Чтобы измерить компрессию, необходимо вместо свечи установить компрессометр. Этот прибор представляет собой манометр, соединенный шлангом со штуцером и обратным клапаном. При вращении коленчатого вала двигателя в шланг нагнетается воздух, пока давление в шланге не сравняется с максимальным давлением в цилиндре. Его значение зафиксирует манометр.
Порядок проверки
- Двигатель должен быть «теплым». Подача топлива должна быть отключена. Можно, например, отключить бензонасос, форсунки или использовать другие способы, препятствующие попаданию большого количества топлива в цилиндры.
- Необходимо вывернуть все свечи. Выборочный демонтаж свечей, практикуемый на некоторых СТО, недопустим, так как увеличивает сопротивление вращению и произвольно снижает обороты при прокрутке двигателя стартером.
- Аккумулятор должен быть полностью заряжен, а стартер - исправен.
Компрессию измеряют с открытой или с закрытой дроссельной заслонкой. Каждый из способов дает результаты и позволяет определять свои дефекты. Когда заслонка закрыта, в цилиндры поступит мало воздуха, поэтому компрессия будет низкой и составит около 0,6-0,8 МПа. Утечки воздуха в этом случае сравнимы с его поступлением в цилиндр. Вследствие этого компрессия становится особо чувствительной к утечкам - даже при малых неплотностях ее значение падает в несколько раз.
При измерении компрессии с открытой заслонкой картина будет иной. Большое количество поступившего воздуха и рост давления в цилиндре, конечно, способствуют увеличению утечек. Но они заведомо меньше подачи воздуха. Вследствие этого компрессия падает не столь значительно (приблизительно до 0,8-0,9). Поэтому, замер компрессии с открытой заслонкой лучше подходит для определения «грубых» дефектов двигателя, таких как: поломки поршней, закоксовывание колец, прогары клапанов, задиры поверхности цилиндров.
В обоих способах измерения желательно учитывать динамику нарастания давления - это поможет установить истинный характер неисправности с большей вероятностью. Так, если на первом такте величина давления, измеряемая компрессометром, низкая (0,3-0,4), а при последующих тактах резко возрастает, - это косвенно свидетельствует об износе поршневых колец.
В таком случае заливка в цилиндр небольшого количества масла сразу увеличит не только давление на первом такте, но и компрессию.
Чем проверяют
Самым распространенным прибором является компрессометр. Также в продаже имеются целые наборы с комплектом переходников (адаптеров), позволяющих проводить измерения на автомобилях любых марок и моделей.Быстро и эффективно измеряют компрессию современные мотор тестеры. Эти приборы фиксируют фактически не давление, а амплитуду пульсации электрического тока, потребляемого стартером во время прокрутки - ведь чем выше давление в цилиндре, тем больше затраты мощности стартера на вращение коленвала. Тем самым удается одновременно измерить компрессию во всех цилиндрах всего за несколько оборотов, не прибегая к выворачиванию свечей, что особенно важно для многоцилиндровых двигателей.
Недостаток мотор тестера - получаемые результаты выражаются в относительных единицах, например, в процентах к цилиндру, работающему лучше. Лишь самые дорогие мотортестеры способны измерять абсолютную величину компрессии в каждом цилиндре, но это возможно только на основе большого числа статистических данных по конкретной модели двигателя и их сопоставления с действительным давлением в цилиндре.
Результаты измерения
| Неисправность | Признаки неисправности | Компрессия, МПа | |
|---|---|---|---|
| полностью открытая заслонка | закрытая заслонка | ||
| Полностью исправный двигатель | Отсутствуют | 1,0 - 1,2 | 0,6 - 0,8 |
| Трещина в перемычке поршня | Синий дым выхлопа, большое давление в картере | 0,6 - 0,8 | 0,3 - 0,4 |
| Прогар поршня | То же, цилиндр не работает на малых оборотах | 0,5 - 0,5 | 0 - 0,1 |
| Залегание колец в канавках поршня | То же | 0,2 - 0,4 | 0 - 0,2 |
| Задир поршня и цилиндра | То же, возможна неустойчивая работа цилиндра на холостом ходу | 0,2 - 0,8 | 0,1 - 0,5 |
| Деформация клапана | Цилиндр не работает на малых оборотах | 0,3 - 0,7 | 0 - 0,2 |
| Прогар клапана | То же | 0,1 - 0,4 | 0 |
| Зависание клапана | То же | 0,4 - 0,8 | 0,2 - 0,4 |
| Дефект профиля кулачка распредвала (для конструкций с гидротолкателями) | То же | 0,7 - 0,8 | 0,1 - 0,3 |
| Повышение количества нагара в камере сгорания в сочетании с изношенными маслосъемными колпачками и кольцами | Повышенный расход масла с синим дымом выхлопа | 1,2 - 1,5 | 0,9 - 1,2 |
| Естественный износ деталей поршневой группы | То же | 0,6 - 0,9 | 0,4 - 0,6 |
В большинстве случаев результаты замеров компрессии являются относительными. Это значит, что необходимо опираться на разницу в значениях компрессии у различных цилиндров, а не на саму ее абсолютную величину.
Статьи по теме
Что ещё почитать
