Кованые поршни двигателя машины

Кованые поршни. Для ценителей тюнинга авто эти слова звучат как магическое заклинание. Расскажем - чем лучше литых и в каких случаях применяют. Сколько весит стандартный и кованый поршень двигателя машины.

Для кого нужны

Обычные литые поршни прекрасно подходят для серийных моторов и массового производства. Если не используете автомобиль в гонках, то не стоит тратиться на замену штатных поршней коваными.

Другое дело – моторы форсированные. Они предъявляют повышенные требования к качеству комплектующих, в том числе поршней. Стандартные поршни тяжеловаты, а их форма неоптимальная. Кроме того, литье порой имеет невидимые глазу дефекты: каверны, пузырьки, вкрапления инородных тел, которые не выловить даже при тщательном контроле. При обычной эксплуатации они могут не навредить.

Если, основательно доработать мотор автомобиля, увеличить мощность, брак заявит о себе: поршень прогорит, даст трещину и т. д.

Владельцы «заряженных» машин подтвердят, что подобные проблемы возникают при увеличении объема мотора при установке коленвала с измененным радиусом кривошипа. Тогда штатные поршни авто надо менять, чтобы повысить общий ресурс.

Для чего применяют

На форсированных моторах детали испытывают большие механические и температурные нагрузки. Поэтому, для производства кованых поршней с повышенными механическими характеристиками применяют высококремнистые (содержание Si > 12%) сплавы алюминия, обладающие высокой жаропрочностью, меньшим коэффициент расширения, более прочные по сравнению с обычными (Si меньше 12%) сплавами.

Материал для штампованных поршней обладает повышенными механическими характеристиками не только при нормальной температуре, но и при рабочих температурах в 300...350⁰ C. Более прочностные характеристики позволяют сделать штампованный поршень "ажурным", т.е. легче чем литой.

К недостаткам штампованных поршней стоит отнести высокую стоимость и необходимость соблюдения при установке точных параметров, что требует высокой квалификации моториста.

В форсированных моторах автомобилей применение кованых поршней не обязательно, но желательно.

По сравнению с литыми штампованные поршни легче и одновременно прочнее, их форма оптимальна для форсированных двигателей, склонность к прогоранию меньше. В подтверждение обратимся к цифрам. Твердость кованых поршней 120–130 ед. против 80–90 ед. у обычных. Термоциклическая стойкость выше в 5–6 раз. Если литые до появления первых трещин выдерживают в среднем 400 испытательных циклов «нагрев–охлаждение», то штампованные – 2500.

Стандартный поршень авто диаметром 79 мм весит 376 – 380 г, а кованый – на 40 г легче. Ведь главное преимущество кованых поршней - меньший вес. А значит двигатель будет легче раскручиваться.